Porsche 911 Targa 4 GTS.. أسطورة الأداء والأناقة

[البغدادي المخلص]

رغم أنّ الدافع الأساسي الذي انطلقت منه Porsche عند تطوير مبدأ السيارة المكشوفة التي تتمتع بالعمود C، بالإضافة إلى العمود A الحامل للزجاج الأمامي خلال ستينيات القرن الماضي، كان السلامة ضمن استجابة واضحة للضغط الذي شكله كتاب Unsafe at Any Speed للناشط رالف نادر في الولايات المتحدة الأمريكية من جهة، وشبح رحيل الممثل الأمريكي الشهير جيمس دين على متن نسخة من طراز Porsche 550 من جهة أخرى، فإنّ خيارنا لطراز 911 Targa 4 GTS اليوم في معرض حديثنا عن السيارات المثالية للنزهات خلال موسم الأعياد ليس بسبب مستويات السلامة التي توفرها، بل تصميمها الذي يُعد الأكثر تميزًا من حيث الشكل، خاصةً أنّ عنصر التميز يُعد بنظرنا من أهم العناصر التي يجب على السيارة أن تتمتع بها.

التصميم الخارجي​

لتفاصيل الصغيرة التي أُضيفت على الفئة GTS أضافت بعدًا آخرَ من التميز على السيارة - المصدر: Porsche


على صعيد التصميم الخارجي، وبما أنها تنتمي لطراز 911 ذي الملامح الرياضية الأيقونية الفريدة من نوعها، فلا داعي لشرح تفاصيل خطوط السيارة الخارجية. ولكن رغم ذلك، لا يسعنا سوى أن نذكر أنّ التفاصيل الصغيرة التي أُضيفت على الفئة GTS ضمن الجيل 992.2 الحالي أضافت بعدًا آخرَ من التميز على السيارة. فبالإضافة إلى السمات الخاصة بالفئة Targa، كالعمود C الذي يحمل تصميمًا خاصًا والزجاج الخلفي مستدير الزوايا، جرى تعزيز الروح الرياضية للسيارة أكثر فأكثر من خلال اللوحات الديناميكية الهوائية النشطة الجديدة في المقدمة، والتي تهدف لتحسين التبريد، ولكن ليس على حساب الانسيابية.

هذا وحصلت الواجهتان الأمامية والخلفية على بعض التعديلات التصميمية، بالإضافة إلى خيارات جديدة للعجلات، وجرى زيادة عرض الإطارات الخلفية بمقدار 10 ملم، بينما بقيت الإطارات الأمامية على حالها.

المنظومة الميكانيكية​

تستخدم السيارة منظومة هجينة متطورة تتألف بشقها التقليدي ذي الاحتراق الداخلي من محرك من ست أسطوانات سعة 3.6 لتر مثبتة بوضعية مسطحة بدلاً من المحرك القديم الذي كانت سعته 3.0 لترات (والذي لا يزال متوافرًا في فئات 911 الأخرى). يولد هذا المحرك بمفرده قوة 478 حصانًا، أي بمقدار خمسة أحصنة إضافية بالمقارنة مع محرك GTS السابقة. ويقترن هذا المحرك بالشق الكهربائي من المنظومة الذي يقوم على شاحن توربيني كهربائي ومحرك كهربائي. بالنسبة للشاحن الكهربائي، فهو يشبه الشاحن التوربيني التقليدي الذي يعمل بغاز العادم ولكنه هنا يوفر القوة الإضافية بشكلٍ مباشر لتأمين استجابة سريعة لرغبة السائق بالتسارع، الأمر الذي يقلل ظاهرة تأخر التوربو بشكلٍ كبير.

أما بالنسبة للمحرك الكهربائي، فهو يقع بين علبة التروس ثنائية القابض وبين محرك الاحتراق الداخلي، ويجري تشغيله من خلال بطارية صغيرة مثبتة أسفل الغطاء الأمامي، حيث توجد البطارية بقوة 12 فولت عادةً في طرز 911 الأخرى. وتنتقل البطارية بقوة 12 فولت بدورها إلى حجرة في المقصورة خلف المقاعد الأمامية.

وبذلك، وعند عمل المنظومة الميكانيكية الهجينة للسيارة بتناغم، يمكنها أن توفر إجمالي قوة تبلغ 532 حصانًا تصل إلى العجلات الأربع الدافعة من خلال علبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.

​

المقصورة الداخلية​

بفضل المساحة الأمامية الوفيرة، يمكن تنفيذ الكثير من التعديلات للمقاعد والمقود للعثور على وضعية القيادة المثالية - المصدر: Porsche


إنّ مستويات الجودة العالية التي تتوافر داخل مقصورة جوهرة التاج ضمن مجموعة سيارات الصانع الألماني هو أمر مفروغ منه، إلا أنّ هذا ليس نقطة قوة القسم الداخلي لـ 911 GTS بل هي الطابع العملي من الناحية الرياضية، أي من ناحية وضعية القيادة المناسبة للسائق، فبفضل المساحة الأمامية الوفيرة بالنسبة لسيارة رياضية، يمكن تنفيذ الكثير من التعديلات للمقاعد والمقود حتى يتمكن السائق من العثور على وضعية القيادة المثالية بالنسبة له.

وستجد مزيجًا جيدًا من عناصر التحكم المادية عملية الاستخدام، كالتحكم بأنماط القيادة وجهاز التبريد، مع شاشات واضحة وسريعة الاستجابة.

آلية التحكم بالسقف​

على العكس من السيارات المكشوفة الأخرى التي يمكن التحكم بسقفها خلال السير بسرعاتٍ منخفضة، تتطلب منك Targa أن تقوم بهذه العملية حصرًا عند إيقاف السيارة ضمن عملية مميزة تحتاج إلى 20 ثانية كي تحدث.

 

[رااشد]

طرح جمييل
سلمت يدااك
البغداااااااادي